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Las obras del túnel de la A-5 llevan un buen tiempo condicionando el tráfico de Madrid y las vidas de sus residentes. Las buenas noticias es que ya están a punto de terminar, al menos en lo que respecta a la excavación. Y es que tal y como ha contado Borja Carabante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, la excavación terminará de aquí a unas semanas, mientras que la obra en su totalidad tiene previsto su final en diciembre.
Qué le queda exactamente. En una entrevista con Telemadrid, Carabante confirmaba que la excavación del túnel en sentido salida de Madrid estará terminada el próximo 25 de mayo. Por otro lado, las obras del sentido entrada ya están finalizadas. Así pues, la obra entra en su fase de acondicionamiento interior, y el objetivo es que los vehículos circulen por el nuevo túnel en diciembre de este mismo año.
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Una tregua a sus residentes. Según Carabante, estas son «las obras más importantes que se han llevado a cabo en Madrid desde Madrid Río». Y no lo son solo por su tamaño, sino por la dificultad de ejecutarlas sin cerrar la vía al tráfico en ningún momento: por la A-5 pasan cerca de 100.000 vehículos al día, mientras que debajo convive una densa red de tuberías, cableado telefónico y otras instalaciones.
Los vecinos del corredor suroeste, entre ellos los de Móstoles y otros municipios del extrarradio, llevan meses adaptándose a los cortes de tráfico y a los problemas que han ocasionado las obras.
En detalle. Tal y como cuenta Telemadrid, en las obras trabajan en este momento alrededor de 600 operarios y unas 400 máquinas. «Ya tenemos el túnel del Paseo de Extremadura, la conexión con el túnel viejo. Ahora estamos ejecutando la losa inferior del túnel y luego pondremos el pavimento por donde van a circular los vehículos», contaba la directora general de Planeamiento e Infraestructuras del Ayuntamiento, Dolores Ortiz, en el programa ‘Buenos Días Madrid’.
A partir de junio se colocarán las vigas de las estructuras de Batán y Boadilla, y después del verano arrancará la urbanización del nuevo corredor verde en superficie. El tramo del túnel nuevo comienza en la calle Padre Piquer.
Sin embargo, todavía hay un punto delicado que está por llegar. Y es que la conexión entre el túnel nuevo y el viejo implicará cortar el túnel de la Calle 30 de forma total para demoler la pared, excavar e integrar todos los sistemas. Según el medio, el túnel contará con tres carriles por sentido (dos para tráfico privado y uno para autobús y vehículos de alta ocupación), con sistemas de inteligencia artificial y cámaras para verificar que se cumplen estas condiciones en todo momento.
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Reutilización de material. En términos de sostenibilidad, también hay acciones que merece la pena comentar. Y es que según cuentan desde el Ayuntamiento, todo el material extraído durante la excavación está siendo reutilizado: parte servirá para el metro de tierra que irá sobre el techo del túnel y el resto está dando forma a nuevas colinas que se cubrirán de vegetación en Aluche. El pavimento antiguo de la A-5 se ha aprovechado en los desvíos provisionales. Además, se empleará energía geotérmica para climatizar la Biblioteca Ángel González y paneles fotovoltaicos para alimentar el futuro paseo verde.
Y ahora qué. El túnel abre en diciembre, pero eso no significa que todo esté terminado. Y es que cuando abra, será en ese momento cuando comiencen las obras en la superficie, urbanizando el terreno del corredor para que los nuevos accesos se conviertan en una parte integrada de la avenida.
Por otra parte, el Ayuntamiento tiene en el radar la prolongación del soterramiento hasta la M-40, aunque Carabante reconoce que es un proyecto «muy complicado» y de una envergadura económica incluso mayor que la fase actual. Su ejecución se plantea para la próxima legislatura y dependería de una cofinanciación con el Ministerio de Fomento, vinculada al desarrollo de la Operación Campamento.
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La noticia
Madrid promete abrir el túnel de la A-5 en diciembre, pero antes queda un punto delicado: juntar el túnel nuevo con el viejo
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
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