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La Comunidad de Madrid ha aprobado de forma definitiva el estudio informativo del tramo norte de la Línea 11 de Metro, por lo que ya hay luz verde para continuar con una de las ampliaciones más ambiciosas de la red. La idea es que el nuevo trazado disponga de seis estaciones que conecten Mar de Cristal con Valdebebas Norte, atravesando puntos como el recinto ferial de Ifema, el Hospital Enfermera Isabel Zendal y la terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Te contamos cómo queda todo.
Por qué es importante. La Línea 11 es la menos utilizada de toda la red de Metro, por lo que desde la Administración decidieron darle una oportunidad aprovechándola para ampliarla a más zonas. La intención con esta línea es convertirla en una arteria principal que cruce Madrid de suroeste a nordeste, conectando zonas con alta demanda de transporte público y facilitando el acceso a recintos e infraestructuras clave como el aeropuerto.
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Las cifras del proyecto. Según cuenta Europa Press, el presupuesto base de licitación asciende a 599,3 millones de euros, sin incluir IVA, y con informe de impacto ambiental favorable. La intención es que los trabajos comiencen en 2027 y se prolonguen durante unos tres años y tres meses de forma continua. El tramo incluirá un túnel de 8,2 kilómetros y ramales de conexión con la Línea 8 en Mar de Cristal, además de con las futuras cocheras de Barajas.
Las seis paradas. De las cuatro alternativas que se han estudiado, la Comunidad ha seleccionado la opción que contempla las siguientes estaciones:
- Mar de Cristal, con conexión a las líneas 4 y 8 bajo la calle Arequipa.
- Ifema-Cárcavas, junto a la ampliación del recinto ferial y próxima al futuro circuito de Fórmula 1.
- Intercambiador de Valdebebas/Ciudad de la Justicia, que funcionará como nodo intermodal entre Cercanías, autobuses y Metro.
- Hospital Enfermera Isabel Zendal, a 150 metros del centro sanitario.
- Terminal 4 del aeropuerto, con conexión a la Línea 8 y próxima a la futura estación de Alta Velocidad.
- Valdebebas Norte, ubicada junto al proyectado centro comercial Valdebebas Shopping.
Margen para crecer. El diseño mantiene la posibilidad de construir dos estaciones adicionales en el futuro: una en la zona de Cristalia y otra en Valdebebas, destinadas a dar servicio a la zona noreste del barrio. La idea es dar la posibilidad de ampliar la línea conforme estas zonas se vayan desarrollando a nivel urbanístico poco a poco.
Cómo se excavará. La mayor parte del túnel se construirá mediante tuneladora, dividiendo los trabajos en dos tramos principales. El primero avanzará desde un pozo de ataque en la calle Fernando Higueras hacia Mar de Cristal, mientras que el segundo partirá desde la avenida Secundino Zuazo. Pero no todo irá a tuneladora, ya que en algunas zonas no habrá más remedio que continuar a pico y pala para tocar lo mínimo posible algunos elementos urbanísticos y reducir la contaminación acústica durante la fase de construcción.
Por qué la Línea 11. Actualmente, es la línea menos utilizada de la red, con apenas siete estaciones que recorren parte de Carabanchel y Leganés. Según datos de Metro de Madrid, su demanda representa solo el 1,08% del total de la red, muy por debajo de la Línea 6, que roza el 25%. Esta ampliación forma parte de un plan más amplio que pretende transformar la L11 en una gran diagonal de 33,5 kilómetros que una Cuatro Vientos con Valdebebas.
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Estado de los demás tramos. Mientras avanza este proyecto, el tramo central entre Plaza Elíptica y Conde de Casal supera ya el 50% de ejecución, con cinco estaciones previstas y una inversión cercana a los 500 millones de euros. Es lo opuesto al tramo entre Conde de Casal y Hortaleza, con hasta 14 estaciones proyectadas, y que sigue paralizado a la espera de que se definan finalmente los subtramos de la línea. Además, en el sur, está pendiente la conexión de 2,2 kilómetros entre La Fortuna y Cuatro Vientos.
Desigualdad vecinal. Como toda obra que se ejecuta en Madrid, hay contrastes y todo tipo de opiniones. Según recoge elDiario, la distribución de las estaciones ha generado cierto debate. Mientras Valdebebas, con alrededor de 30.000 habitantes, recibirá varias paradas y se contempla incluso ampliar su cobertura, barrios como Las Águilas, con cerca de 50.000 residentes, han quedado fuera del trazado sur, provocando protestas vecinales por la desigualdad en el acceso al transporte público.
Y ahora qué. Con la aprobación definitiva del estudio informativo, el siguiente paso será la licitación de las obras, prevista para los próximos meses. Si se cumplen los plazos establecidos, los trabajos arrancarían en 2027 y la nueva conexión podría estar operativa en torno a 2030.
Imagen de portada | Comunidad de Madrid
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La noticia
Tras años esperando, Madrid ya tiene sobre la mesa su gran proyecto de expansión del metro: el tramo norte de la L11
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
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